北京金业顺达 科技有限公司

1．引言

　　东洋蓄电池作为电源系统停电时的备用电源，已广泛的应用于工业生产、交通、通信等行业。如果电池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以必须对蓄电池的运行参数进行全面的在线监测。蓄电池状态的重要标志之一就是它的内阻。无论是蓄电池即将失效、容量不足或是充放电不当，都能从它的内阻变化中体现出来。因此可以通过测量蓄电池内阻，对其工作状态进行评估。目前测量蓄电池内阻的常见方法有：

　　（1）密度法

　　密度法主要通过测量东洋蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。

　　

        （2）开路电压法

        开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。

　　

       （3）直流放电法

        直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。

　　

        （4）交流注入法

　　

        交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差

相位差

        由阻抗公式

阻抗公式

来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差

相位差

由此可见这种方法不但干扰因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。

　　为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。

　　2．蓄电池内阻检测原理

　　由于电池内阻为毫欧级，因此采用常规的两端子测量方法测量误差较大，在此采用四端子测量方式。测量时两个端子施加一频率为

恒定交流激励电流信号

的恒定交流激励电流信号，另两个端子用于测量。测量工作原理图如图1所示，响应信号是指蓄电池注入交流恒流源后，在其两端测出的交流电压信号。而正弦信号是经D/A产生的作为压控恒流源的输入信号。铅蓄电池因其造价较低廉、可循环利用而被广泛应用于各个领域。随着市场需求的不断扩大，我国已经成为全球最大的铅蓄电池市场，而每年产生的废铅蓄电池的数量也超过300万吨。数量多且呈不断增长的状态，废铅酸蓄电池回收的市场潜力不容小觑。

　　国家早已把废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》中，并在2012年发布《铅酸蓄电池行业准入条件》规定采用落后工艺和含镉超过0.002%的电池企业应于2013年底进行淘汰。但在高额利润的诱惑下，总有铤而走险的小作坊式企业存在。废铅蓄电池具有很高的回收利用价值。

   　一般来说，废铅蓄电池含有含74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料(8645, -50.00, -0.58%)。就我国目前的工艺来说，一组铅蓄电池再利用率能达到80%，一些设备比较先进的企业甚至能达到98%。但是由于我国废铅蓄电池还未建立去完善的回收体系，大部分废铅蓄电池最终流入非法的小作坊进行简单拆解。 

   　为什么正规的废铅蓄电池处理企业没有非正规商贩多呢？第一是相关法律不健全。旧废铅蓄电池回收虽然开展了多年，但仍存在法律滞后现象。国家应该制定更细致更严格的法律来规范废铅蓄电池回收行业，加大对正规企业税收方面的支持和财政补贴。同时应该加强监管力度，让法律切实得到落实；第二是收购价格。非法企业由于工艺简单，基本没有成本费用，而正规企业由于设备、技术等方面的投入，成本要远远高于非法企业，收购价格无法和非法企业持平，许多回收商或者市民因为价格因素而把废蓄电池卖给非法企业。

　　废铅蓄电池回收是个大蛋糕，如何从中分得一杯羹，除了要认准时机，把握好市场动态外，关注国家政策，做出正确决策也是至关重要的。

  

目前电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，铅酸蓄电池储存的能量与气温关系密切。由于电解液热胀冷缩，天气过冷或过热都会对电池造成一定的影响，随着三伏天过去，电动车蓄电池动力自然会恢复。

    蓄电池一般可以用一年，保养的好可以用2-3年。蓄电池用久了会存在明显失水、少数单体损坏、容量下降等情况，尽管它们还可以继续使用，但是蓄电池效能和使用价值已经很差了。这时候建议更换新电池。另外，电池连接处连接不牢固又或者轮胎气压不足比较费电。可以去维修店检测一下，究竟是什么问题。

    超威暖心小贴士：

    1.要混用充电器

    充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同。

    2.随时用随时充

    使用完电动车以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。及时充电，可以清除不严重的硫化。电池放电以后就开始了硫化过程，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。

    3.浮充电2小时

    充电一定要充满，多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电2小时，这对抑制电池硫化也是有好处的。

    4.定期完全放电

    电池定期进行一次完全放电有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，经过一段时间电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。

    5.养成良好的节电习惯

    启动电动车时最好先用脚踏助力，而后慢慢提速，避免电池大量放电；行驶中应避免频繁启动、猛拉电门等情况，这样会影响电池使用寿命；尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速；在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。