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东洋蓄电池6GFM120供应商
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单价: 1.00
品牌: 东洋
地区: 北京昌平区
销量: 累计出售 0 件,0 个订单
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更新: 2019-06-18
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详细信息
 东洋蓄电池6GFM120供应商
关于东洋蓄电池我想大家肯定都不会陌生,因为在日常生活中也是不可缺少的物件,大家虽然对电池都不会陌生,但是又有几个人真正的了解蓄电池呢,在日常生活中人们不禁要了解东洋蓄电池,也要注重东洋蓄电池维护和保养。下面我们技术人员来教大家如何保养蓄电池。
    第一检查电池 当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其它的车辆求助,用其它车辆上的蓄电池来发动,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。
       
1、东洋蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。 每隔段时间就应启动次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接,然后再拔去正极(十)的另一端。
2、东洋蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。
3、电解液的密度需注意
4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液
5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。
6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气
7、检查电池 当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其它的车辆求助,用其它车辆上的蓄电池来发动,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。
8、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
9、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液,切忌用饮用纯净水,纯净水中含有微量元素,对蓄电池会造成不良影响。
10、正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。
11、倘若东洋蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。
12、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象,可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路地方。
电池变形 
1 、故障现象 
蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区,这时,在正极板上先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极,在负极板上进行氧复活反应: 
2Pb+O2=2PbO+ 热量 
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量 
反应时产生热量,当充电容量达到 90% 时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现为失水。 
2H2O=2H2↑+O2↑ 
随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况: 
( 1 )氧气 “ 通道 ” 变得畅通,正极产生的氧气很容易通过 “ 通道 ” 到达负极。 
( 2 )热容减小,在蓄电池中热容最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。 
3 )由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电过程中发热量加大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热,如散热量小于发热量,即出现温度上升现象。温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过 “ 通道 ” ,在负极表面反应,发出大量的热量,使温度快速上升,形成恶性循环,即所谓的 “ 热失控 ” ,最终温度达到 80OC 以上,即发生变形。 
2 、故障的检查和处理 
一组电池( 3 只)同时变形时,先做电压检查。如果电压基本正常,还应测量单格电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生 “ 热失控 ” 所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(高于 44.7V 以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同,一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小,为 0.025 -0.03C 2A ;而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为 0.03 -0.04C 2A ,要求更换充电器。 
一组电池( 3 只)中只有 1 只或 2 只变形,有以下故障的可能性:( 1 )是电池荷电不一致,充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因,可能有短路单格存在,也可能用户将电池试验放电或自放电等;( 2 )是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化,内阻增大,充电发热变形;( 3 )是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性,若无异常则不属电池问题。 
解决蓄电池变形的措施有: 
▲ 保证不漏液的前提下尽可能多加液,以延长或避免 “ 热失控 ” 的产生; 
▲ 避免产生内部短路或微短路,及带有微短路倾向; 
▲ 使用过程中应防止过放电的发生,做到足电存放; 
▲ 严格检查充电器,不得有严重过充现象。 
▲ 在高温下充电,必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法,否则应停止充电。
(四)、新电池电压降得快 
1 、故障现象 
新电池装车、起动时电压降得快。 
2 、故障的检查和处理 
检查仪表显示电压与电池容量是否相符。 
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,应要求厂家调整。 
检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路和连接不可靠等。有则排除之。 
检查电动车起动和运行电流是否过大,若是过大(起动电流在 15A 以上,运行时的电流 6A 以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。 
检查蓄电池容量是否偏低,若是偏低,应对电池进行充放电。
(五)、电池极板不可逆硫酸盐化 
1 、故障现象 
极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。 
2 、故障的检查和处理 
产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下: 
( 1 )存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。 
( 2 )放电后未对其进行及时充电。 
( 3 )长时间处于欠充电状态。 
( 4 )过放电。 
( 5 )干涸或加入的电解液浓度过高。 
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。 
硫化较轻者,对其进行一般的活化充电(即均衡充电),就可以恢复正常。具体方法如下: 
恒压限流充电:第一阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。 
恒流电第一阶段: 0.18C 2A 充电到 2.4V/ 单格,第二阶段: 0.05C 2A 充电 5-12 小时。 
硫化较重者,需要对其进行激活,才能恢复正常。
(六)、电池组出现 “ 不均衡 ” 
1 、故障现象 
串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有 “ 落后 ” 蓄电池存在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。 
2 、故障的检查和处理 
首先将电池进行一般性的维护充电,然后用 2 小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的 “ 落后 ” 电池选出来给予处理。先补加 1.050 的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电 12-15 小时。充电时注意电池的温度不要超过 500C 。充电结束后,静置 0.5-4 小时,重作 2 小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了 1.6V ,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差 5 分钟以上, 6 个月相差 8 分钟以上, 9 个月相差 10 分钟以上, 13 个月相差 15 分钟以上),则还需重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。 
若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为 0V 左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物 质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,严重硫化可以对其进行激活,其它损坏应作报废处理。对符合要求可以继续使用的电池,应在恒压 15V/ 只的充电条件下,抽尽流动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用 PVC (或氯仿)粘合剂将面板粘合好。